拥有约100艘船舶的船队，我们十分注意，确保船舶对环境产生最小影响，并将减少碳排放量作为首要任务。

为了符合2013年1月1日实行的船舶能效管理计划（SEEMP），我们成立了海事效率优化中心 （原全球船队监控中心），作为太平船务能源管理计划的一部分。

海事效率优化中心的目标是：

• 在达到规定排放要求的同时，努力减少温室气体（GHG）排放足迹以显示我们保护环境的决心
• 加强船队的安全和保障
• 通过高效的船队调度管理达到成本效益最大化
• 为海员提供更多培训基地，也为联通从海上到岸上的职业发展路径架起桥梁

海事效率优化中心在减少我们的碳足迹中发挥了重要作用，未来，它将在太平船务岸上和海上员工的共同努力下，进一步加强我们的运营能力。

2022年年初，我们签订了一份建造四艘 14,000 TEU集装箱船的合同。这批新的集装箱船将配置双燃料发动机和辅助设备，能使用LNG燃料或低硫燃料油运行。 这批船舶将从 2024 年下半年起逐步交付。 这四艘船也将配置Ammonia Ready氨燃料舱，以便在该技术商业化时，可以对船舶进行改装以使用氨燃料运行。

我们也已开始在现有的船舶上试验使用船用生物燃料。2022年4月初，我们在挂靠新加坡港的集装箱船“明城”号（Kota Megah）上进行了首次试验。 开展这些试验的主要目的是测试船用生物燃料是否适用于船舶引擎，并且获取二氧化碳等排放物潜在排放量的第一手资料。 根据这些经验，我们将可以更好地评估船用生物燃料在技术和商业方面的可行性，是否可以将其作为潜在的“ 可添加类（drop-in）”燃料，以达到全面降低船舶的碳排放量。

我们已在船舶上应用了球鼻艏优化装置以达到更好的燃料节能效果。球鼻艏，外形近似呈球状，是为船舶满载和部分装载时的操作概貌而设计。 球鼻艏形成的波浪压制了船头原来形成的波浪，减小了波浪的高度和大小, 从而减少了燃料的消耗。

防污涂料是太平船务成为对环境更加友好型企业所采用的有效技术之一。 它被用来涂在船舶底部，以防止海洋生物如藻类、牡蛎等附着在船体上而导致船舶速度减慢、增加燃料消耗。

螺旋桨毂帽鳍（PBCF）是一种螺旋桨的改装装置，既能减弱螺旋桨旋转引起的空泡现象又能起到整流作用。 这种设计通过毂帽鳍将螺旋桨隔断，从而消除螺旋桨尾流的毂涡，提高推力，减少扭矩，改善螺旋桨的推进效率。 太平船务已在数量众多的船舶上应用了这项节能装置，逐步降低了我们的碳排放量。

太平船务的船舶靠泊后，采用岸电（AMP）为船舶供电，这使船上的发电机得以关闭。 通过这种方式，船舶在靠泊时不会消耗燃料，也不会排放温室气体。

太平船务正和一些研究所和服务供应商如ARTC、A*Star and TruMarine合作，组织开展涡轮增压器超前检修项目。 这个项目旨在防止机器过早损坏，同时延长机器全面检修的间隔时间，从而使船舶更安全、操作更平稳，也可以通过减少停机时间和闲置使用降低运营成本。

这个项目的主要特色是在船舶引擎的涡轮电压上装载一系列高温加速器和低温加速器。 所有获取的数据会通过loT装置运输传送，以便实时监控和分析。

太平船务多用途带吊船上装载了电动甲板吊机，所有的吊机运行都由电动引擎操控，并和高频变电器相连，使每个电路控制引擎都能达到无级变速。 这些变电器和一个特殊的过滤器相连，可以消除操作过程中的谐波和干扰。

我们将更新所有的电动甲板装置。当这些装置的负荷降低时就会产生能量，能量被传输至电网。 这样就减少了电力需求，也消除了水力渗漏。在运行期间，最多可以减少50%的能量消耗。 装载了这种更新后的船用甲板吊机和船用起锚机的船舶，和原来传统的机器相比，整体的能量消耗将变得更低。

太平船务致力于通过采用最先进的工业设施，如船舶空气密封系统和压载水处理系统，最小化我们对于海洋的污染。

空气密封系统用于船舶的艉軸管，可以很好地封印艉軸管，防止油泄漏造成水污染。 除了在艉軸管上采用空气密封系统，我们也安装了具有润滑油密封圈的船首推进器以保护环境。

我们也在所有船舶上安装了压载水处理系统以符合压载水管理公约。压载水处理系统旨在消除海洋入侵生物。 当船舶在挂靠港口排出压载水时，压载水成为外来生物入侵当地的主要通道，将会产生多种不良影响，比如微生物疾病、不良的生存环境以及其他的一些危害，最终危害到各区域的鱼群、甚至保护物种等。

在船舶运营过程中，燃烧会释放硫。硫对人体健康有害，也会导致酸雨。为了承诺保护我们员工的健康，我们所有的船舶采用了各类方法来减少硫排放。

此外，自2020年1月起，国际海事组织严格规定，要求船舶使用低于0.5%含硫量的低硫燃料油。

为了完全符合这一规定，我们已全部采用低于0.5%含硫量的低硫燃料油，在某些方面，我们将会按照当地部门的要求，使用低于0.1%含硫量的超低硫燃料油。

除了使用合适的燃料油，我们也采用了辅助的废气洗涤器。使用该洗涤器可以减少废气中的硫排放量，和使用低于0.5%含硫量的低硫燃料油的效果相同。

为了进一步减少硫排放，我们也正寻求使用液化天然气（LNG）作为船队的传统燃料，LNG燃料的硫排放相对于常规燃料油十分微小。

太平船务认真遵守《香港公约》，一旦船舶要被送去拆解回收，大部分船舶都有一份“有害材料清单”，我们也正努力将这份清单覆盖到整个船队每一艘船。

《船舶安全与环境无害化回收再利用香港国际公约》，简称《香港公约》，于2009年5月在中国香港举办的一个外交大会上正式通过。 该公约旨在确保船舶达到使用寿命被回收后，不会对人类的健康安全和环境造成不必要的威胁。

《香港公约》涉及了船舶拆解回收的方方面面，包括船舶拆解后售卖的部分可能会含有对环境有害的物质如石棉、重金属、碳氢化合物、减少臭氧的物质等。 它也涉及了对全球许多船舶拆解地工作和环境的考量。

为了推动《香港公约》尽快生效，船舶被拆解前要提供一份“有害材料清单”，一份清单对应于一艘船舶。 《香港公约》的一份附件提供了一份有害材料的清单，禁止或限制了在造船厂、维修船坞以及公约缔约方的船舶上安装或使用这些有害材料。 船舶需要先编制一份“有害材料清单”，在船舶的整个生命周期，这份清单需要持续更新，在最终拆解回收前编制最终的“有害材料清单”。 目前，《香港公约》尚未生效。

太平船务已为船队管理和运营取得了由劳氏船级社颁布的ISO 14001:2015 环境管理体系认证。 这个ISO体系认证为太平船务提供了一个全球最好的实践框架，进一步夯实了太平船务对其船队在管理和运营过程中对环境负责的能力。

除了ISO 14001:2015 环境管理体系认证，太平船务的船队也通过持续不懈地提高运营措施和节能效果而获得了环境船舶指数（ESI）认证。

太平船务郑重承诺，到2050年完成零碳排放，以支持国际海事组织（IMO）减少温室气体排放初始战略2030年目标和2050年目标

为了实现这一目标，我们制定了一个脱碳初级战略。除了采用合理地环保措施和生物节能技术外，我们正谋求商业化地使用可转换、可替代的燃料油如液化天然气（LNG）、氨（ammonia）、生物天然气（BioLNG）以及合成甲烷（e-Methane）。

通过投资建造LNG双燃料集装箱船舶，以及保障我们的船舶适用于生物燃料，我们也不断改善船队的必要设施和基础架构。

尤为重要的是，我们承诺，为使航运业在2050年达成温室气体零排放目标，我们将努力担负起寻求和采用新技术的责任，做出应有的贡献。基于这一点，我们和全球海事脱碳中心(GCMD)开展了积极合作。 全球海事脱碳中心成立于2021年8月，由新加坡海事和港务局(MPA)及其他6方发起人共同成立。